Свою деятельность завод начал в 1930 году, тогда он назывался "Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи" - КИМ. До 1933 года завод занимался выпуском автомобилей Ford A и Ford AA, он них я писал во второй части. В 1933 году завод КИМ становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ А и ГАЗ АА, о которых я писал в прошлой части.
В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название Московский автомобильный завод имени КИМ.
Специально под мощности завода КИМ началась разработка малолитражного автомобиля КИМ-10 на основе британского "Ford Prefect". По модели кузова созданного нашим конструктором в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. В 1940 году завод начал производство этой модели. КИМ-10 должен был стать первы "народным" советским автомобилем, но этому помешала Великая Отечественная Война. Завод был переориентирован на выпуск военной продукции, а производство КИМ-10 было свёрнуто.
КИМ-10 имел стильный кузов с дверями, открывающимися по ходу автомобиля, и капотом аллигаторного типа, колесные диски с эффектной выштамповкой и декоративными колпаками, ветровое стекло V-образного дизайна, панель приборов с указателями уровня масла и температуры воды в радиаторе, а также часами, и так далее. автомобиль оснащался 30 сильным 4-х цилиндровым двигателем объёмом 1,2 литра.
Также были разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 - четырёхдверный седан. Всего было выпущено менее 1000 автомобилей.

После окончания ВОВ в СССР в большом количестве попали трофейные автомобили, многие из которых оказались в личном пользовании. Но трофейный автопарк у условиях плохих дорог, отсутсвтия запчастей и квалифицированного ремонта быстро приходил в негодность. Поэтому было принято решение о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
прототип для нового советского автомобиля было решено искать среди немецких моделей. В итоге поисков выбор пал на Opel Kadett K38. Для выпуска в СССР была выбрана достаточно редкая модификация с четырёхдверным кузовом и независимой передней подвеской.
Далее существует несколько версий. По одной из них автомобиль выпускался полностью на оборудовании и документации которые были вывезены с завода Opel. По другой версии автомобиль по сути был разработан в значительной степени заново, хотя и как копия довоенного «Кадета».
4 декабря 1946 года ЗМА выпустил первый экземпляр новой модели, получившей название "Москвич-400". Интересно что приёмочные испытания автомобиль прошёл лишь в 1949 году, уже в ходе серийного производства.
На протяжении 48-53 годов велась непрерывная работа по повышению долговечности и удобства автомобиля, увеличению мощности двигателя и снижению веса. В 1951 году появилась новая КПП, с рычагом на рулевой колонке. В 1954 году появилась более мощная модель двигателя - 401 (26 л.с.), предыдущая модель - 400 имела 23 л.с..
С 1946 по 1956 года было произведлено 216 006 седанов, 17 742 кабриолета, 11 129 фургонов, соответственно 422 и 2 562 пикапов и фургонов.

В 1950 году стало ясно, что Москвич-400 необходимо заменять новой, более современной моделью. Так была начата работа над новым автомобилем с "понтонным" кузовом, который получил обозначение "402-425" (402 - модель двигателя, 425-модель кузова). Для работы над новой моделью были приглашены специалисты с ГАЗа, что заметно отразилось на дизайне 402-го, визуально он весьма схож с 21-й Волгой. По чертежам разработанным на ГАЗе были изготовлены штампы, с помощью которых были изготовлены пробные панели для семи опытных экземпляров.
Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года. Автомобиль получил вполне современный внешне, более жёсткий и более комфортабельный кузов. Он имел отдельный багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи автомобиля, а не изнутри, как на М-400, причём крышка багажника имела дистанционный привод от рычажка в салоне. Был оборудован отопителем с противообледенителем лобового стекла, мигающими сигналами поворота и радиоприёмником. 402-й получил независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами.
Главным недостатком нового автомобиля стал двигатель, доставшийся ей от предшественника. двигатель немного модернизировали, увеличив его объём до 1,2 литра, повысив тем самым мощность до 35 л.с.
На МЗМА был проект по разработке нового верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания (проект "406"), но он так и не состоялся. В 1958 году в серию был запущен новый двигатель, в основе котого лежал блок цилиндров от двигателя 400-й модели, но с увеличенным до 1,4 объёмом, алюминиевой ГБЦ и верхним расположением клапанов. Мощность нового двигателя составляла 45 л.с.
Модернизированный автомобиль с новым двигателем получил обозначение Москвич-407.
На базе Москвича-402 были следующие модификации: 423 - первый отечественный серийный автомобиль с кузовом универсал, 410 - полноприводный седан
На базе Москвича-407: 423Н - универсал, 430 - грузовой вариант с кузовом фургон, 410Н - полноприводный седан, 411 - полноприводный универсал.

После начала кампании по освоению целины в СССР возникла необходимость в экономичном транспортном средстве для механизаторов. В 1955 году на ГАЗе были созданы первые прототипы М72 - внедорожник на основе кузова Победы и агрегатов ГАЗ-69.
В 1956 году началась разработка прототипа М73, впоследсвии проект был передан на МЗМА и получил название Москвич-410. 410-й получил усиленный кузов, рулевой механизм от Победы. Специально для него была спроектирована 2-х ступенчатая раздатка. Телескопические амортизаторы были заменены на рычажные. Дорожный просвет был увеличен на 220мм.
Массовая эксплуатация выявила ряд дефектов (склонность к опрокидыванию из-за высокого центра тяжести и недостаточно жёсткий кузов), поэтому на МЗМА были начаты разработки нового полноприводного автомобиля. В 1957 году был собран первый опытный образец нового автомобиля, которыйнапоминал Willys MB, прототипу дали имя Москвич-415, в 196о году был сконструирован Москвич-416 - модель с цельнометаллическим кузовом. Но в 1961 году разработки были прекращены в связи с увеличением производства модели 407.

Для участия в кольцевых и ипподромных гонках в классе специальных спортивных автомобилей на МЗМА в 1962 году были построены два двухместных спортивных Москвича. Основным отличием от стандартной модели был двухдверный закрытый кузов типа "купе". Боковые окна были сделаны из плексигласа, шумоизоляция и внутренняя обивка отсутствовали. Кузов был сильно опущен относительно колес. В подвеску задних колес был введен стабилизатор поперечной устойчивости.
Изначально оба экземпляра имели двигатели "Москвич-407": с поршнями с выпуклыми днищами, полусферическими камерами сгорания, специальными распределительными валами, четырьмя мотоциклетными карбюраторами К-99. В начале 1965 г. один из автомобилей был оснащен двигателем модели "-408", впервые в отечественном автомобилестроении имевшим два сдвоенных карбюратора "Weber".
Оба автомобиля не сохранились до настоящего времени. В 2007 г. была построен реплика, которая и представлена в музее.

В 1959 году началась разработка принципиально новой модели, получившей название Москвич-408.
Интересно что с 1962 по 1965 год выпускалась переходная модель - Москвич-403. 403 практически не имел внешних отличий от 407, за исключением задних фонарей. Автомобиль совмещал в себе кузов и двигатель М-407, и заимствованные у 408-го рулевой механизм с маятниковым рычагом, переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами, тормоза, подмоторную раму и щит передка. Педали сцепления и тормоза были переделаны из напольных в подвесные, соответственно главный тормозной цилиндр был перенесён под капот (ранее размещался под полом). Привод сцепления стал гидравлическим. Появился омыватель ветрового стекла, были применены саморегулирующиеся колёсные тормозные цилиндры, модернизирована рулевая колонка. Самые поздние М-403 по некоторым данным могли комплектоваться уже 50-сильным "408-м" мотором со сдвоенным карбюратором.
Особое внимание при разработке 408 уделялось дизайну. На раннем этапе дизайнерами использовалась любопытная техника: пластилиновый макет выполнялся непосредственно на поверхности кузова серийного 407. По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо возросли вместительность и комфортабельность салона, стало более рациональным размещение водителя и пассажиров. Москвич-408 был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту. Автомобиль оснащался новым двигателем М-408. Блок цилиндров по технологическим соображениям конструктивно восходил к самым первым послевоенным моделям. Главным отличием от моделей 407 и 403 был примененный на М-408 двухкамерный карбюратор К-126.
Первые серийные экземпляры Москвича-408 сошли с конвейера в сентябре 1964 года. До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано. В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh Elite. В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, автомобили получили названия: Scaldia 408, Scaldia 1360 или Scaldia Elita.
За время своего выпуска автомобиль неоднократно был существенно модернизирован. Рестайлинг 6 декабря 1969 года; тогда автомобиль стали собирать в новом кузове, который имел иное оформление передка — прямоугольные фары, новые подфарники, новая решётка радиатора, прочие изменения, и задка — прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота, и так далее. Модернизации 1971 года, когда появилась новая панель приборов, полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой; и мая (или июля) 1973 года, когда автомобиль получил новый механизм выбора передач с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой.
До 1969 года существовало два варианта оформления передка автомобиля: с двумя круглыми фарами большого диаметра или с четырьмя меньшего. Последний чаще встречался на автомобилях, поставлявшихся на экспорт, но использовался не только на них. После 1969 года также существовало два варианта оформления передка — с решёткой в мелкую и в крупную клетку, причём второй также чаще встречается на экспортных автомобилях, чем на выпущенных для внутреннего рынка.
С 12 декабря 1966 года, в Ижевске автомобиль Москвич-408 выпускался под маркой "Иж" (но сама модель сохранила название "Москвич"). Единственным отличием была эмблема на решётке радиатора. В Ижевске эту модель делали всего около года, и уже в 1967, выпустив примерно 4000 экземпляров, перешли на более совершенный Москвич-412.

В 1967 году завод освоил модель 412, ставшую значительной вехой не только в истории завода, но и в истории отечественной автомобильной промышленности в целом. Следует заметить, что неправильно считать, что М-412 был преемником модели 408, так как эти автомобили выпускались параллельно, хотя начало выпуска М-412 несколько задержалось. На самом деле, М-412 следует рассматривать как более престижную и мощную версию М-408.
Главным отличием 412-го был совершенно новый двигатель. Главная внешняя особенность двигателя Москвича-412 — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров. Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Новый двигатель имел весьма современную конструкцию: верхний распредвал, приводимый в движение пластинчатой цепью, приводимые коромыслами клапана, расположенные буквой V по обе стороны от распредвала. Необычной была и полусферическая форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшие условия сгорания рабочей смеси. Блок цилиндров был выполнен из алюминия с чугунными сменными гильзами, что позволяло капитально ремонтировать двигатель простой заменой гильз. При рабочем объёме в 1,5л , двигатель 412 развивал 75 л.с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса.

Обновлённый фургон М-433, версия с двигателем М-412. В отличие от раннего М-433, пятую дверь сделали цельной

В 1968 году завод получил новой имя - Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). К тому времени уже был подписан договор с итальянской фирмой Fiat, предусматривавший постройку в городе Тольятти завода, рассчитанного на массовый выпуск лицензионного варианта модели Fiat 124 — того же класса, что и М-412, но с более современными кузовом и шасси, объективно превосходившей «Москвич» по потребительским качествам и технически.
В Европе большую популярность получили автомобили относящиеся к классу "Больших семейных автомобилей", по современному класс D. Именно в этом классе и было решено разрабатывать перспективное семейство автомобилей «Москвич», получившее обозначение «3-5» согласно запланированным годам постановки в серийное производство — 1973 - 1975.
Первым автомобилем серии стал разработанный в конце шестидесятых и построенный в 1970 году прототип "3-5-2" с кузовом типа "седан" и универсал "3-5-3". С точки зрения дизайна, этот автомобиль напоминал увеличенный на 200 мм в длину и на 100 мм в ширину Москвич-408. Собранный к 1970 году ходовой образец, по современной оценке, получился устаревшим уже на момент своего создания.
В 1972 году был собран образец "3-5-5", он был окрашен в серебристый металлик. Автомобиль в целом унаследовал от "3-5-2" основные размеры, но дизайн был совершенно новым, более гармоничным и современным, "3-5-5" немного напоминал тогда только запущенный в серию BMW пятой серии E12. Предусматривалась зависимая рычажно-пружинная подвеска задних колёс, силовые агрегаты увеличенного объёма (1,6, 1,7 и 1,8 л), модернизированная коробка передач.
В 1975 году был собран следующий прототип — "3-5-6", отличавшийся от "3-5-5" полностью новым салоном, автоматической коробкой передач фирмы Borg-Warner, иным оформлением кузова. Ходовой прототип был окрашен в темно-зелёный металлик и имел двигатель объёмом 1,8 л. с двумя карбюраторами Zenith (103 л.с.).

В середине 1974 года, параллельно с продолжением работы над последним образцом серии 3-5, началась разработка перспективной модели, предназначенной для замены на конвейере устаревшей модели Москвич-412. В феврале 1975 года в сжатые сроки (3 недели) был построен полноразмерный макет первого автомобиля в серии — С-1, также известного как Меридиан 1700 TS. Кузов был типа фастбэк — двухобъемный, но имеющий обычный багажник седана вместо пятой двери хэтчбека.
Макет был продемонстрирован руководству завода 22 февраля 1975 года, работа была признана прорывной. Было принято решение переходить к постройке опытных образцов. В конце декабря 1975 года был построен первый экземпляр. С технической точки зрения, автомобиль можно охарактеризовать как революционный для отечественной автомобильной промышленности. На нём нашли применение: передняя подвеска типа макферсон, независимая задняя подвеска по типу BMW 5-й серии. Однако, в таком виде С-1 не имел шансов быть утвержденным для серийного производства отраслевым министерством.
Дальнейшим развитием серии стал образец С-2 (1976). Он отличался более традиционным дизайном. Следующий вариант — С-3 — получил третий ряд боковых окон, что придало автомобилю более гармоничный, но менее динамичный облик, и пятую дверь в задке. На заводе прототип С-3 считали предсерийным. Однако, несмотря на наличие практически готового, хоть и требующего доводки, образца, близкого к тогдашним мировым аналогам, в отраслевом министерстве в середине 1970-х годов было принято решение о том, что новое поколение советских автомобилей должно быть переднеприводным.

Попытки разработки принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между Москвичом и Волгой, из-за недостатка финансирования и целого ряда иных проблем успехом не увенчались. Экспорт Москвичей быстро сокращался. На внутреннем рынке, по сравнению с продукцией ВАЗ-а, Москвичи отличались вполне современной конструкцией двигателя и, отчасти, шасси, но имели устаревший кузов, крайне архаичное оборудование салона и устаревшую систему органов управления.
Работы по модернизации были начаты в 1975 году. С самого начала велись работы над машинами двух семейств — Москвич-1500 и Москвич-1360, являвшихся логическими продолжениями хорошо известных и давно производящихся моделей 412 и 408. Агрегаты и узлы обеих базовых машин, за исключением двигателя, сцепления и коробки передач, предусматривались одинаковыми.
Первые серийные машины начали сходить с конвейера в 1976 году. Рестайлинговый седан Москвич с двигателем УЗАМ-412 получил индекс Москвич-2140, а модификация с двигателем М-408 обозначалась как Москвич-2138. Уже после начала выпуска началась разработка модификации «Люкс» (SL), в первую очередь нацеленной на экспортные рынки.
По сравнению с М-412, модель 2140 получила модернизированный кузов с более современным оформлением передней и задней частей и новой, соответствующий требования безопасности середины семидесятых годов, светотехникой. Кроме того, Москвич-2140 был оснащён отвечавшими международным стандартам передними дисковыми тормозами, скобы которых имели по две пары рабочих цилиндров, и вакуумным усилителем. Появился новый салон с травмобезопасными панелью и рулем и современной системой органов управления, а также сиденьями с подголовниками.
17 сентября 1986 года с конвейера сошёл четырёхмиллионный автомобиль марки Москвич, этим автомобилем был Москвич-1500 SL. В 1988 году выпуск автомобилей этой серии был полностью прекращён с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-2141.

Первый спортивный автомобиль проекта "Советское Ралли". Построен по мотивам раллийных автомобилей первой половины 70-х годов. Подготовка по техническим требованиям группы А1.

Первый автомобиль проекта "Советское Ралли", подготовленный для участия в ралли третьей категории.

Автомобили технической службы команды "Советское Ралли". Оба автомобиля имеют дополнительные грузовые багажники для перевозки запасных колёс и канистр с топливом, а так же специальное оборудование и инструменты для обслуживания спортивных автомобилей Москвич на трассе ралли.