10 Maserati MC12 - 624 л. с.
Замыкает список суперкар от Maserati, гоночная версия которого уже успела произвести фурор на трассах «FIA-GT» и других «длинных» гонок. Замыкает по «чистой» мощности, но, если принимать во внимание еще и стиль, то без тени сомнений можно поставить MC12 на верхнюю строчку рейтинга. Технически автомобиль также достоин места в когорте лучших: он построен на шасси Ferrari Enzo, который уже признан многими экспертами как один из лучших суперкаров всех времен. Под углепластиковым кузовом скрывается алюминиевый пространственный каркас типа «монокок» и атмосферный мотор в любимой итальянцами конфигурации V12.
9 Mercedes SLR McLaren — 626 л. с.
Автомобиль разрабатывался как преемник легендарного McLaren F1, который в свое время считался самым быстрым суперкаром на планете. SLR стал ему достойной заменой, вот только 626 л. с. явно недостаточно, чтобы считаться самым-самым. По прочим же показателем автомобиль не зря несет звание легендарной формульной «конюшни». Создавался он при активном участии ее гоночных инженеров, выпускается малыми сериями на производственных мощностях McLaren. Под капотом – мерседесовский двигатель V8 5.4, доработанный специалистами AMG: установка объемного нагнетателя позволила поднять мощность до 626 л. с. При этом «Мерседес» остается «Мерседесом»: при желании, автомобиль можно укомплектовать различным повышающим комфорт оборудованием.
8 Lamborghini Murcielago LP640 640 л. с.
Компания-производитель преподносит Lambo LP640 как самый мощный автомобиль за всю свою историю. 6.5-литровый мотор раскручивается более чем до 8 000 об/мин, и выдает 660 Нm крутящего момента. Мощность же, по сравнению с прежней версией того же движка, повышена на 60 л. с.Учитывая, что на одну силу у LP640 приходится всего 2.6 кг массы, такие показатели впечатляют, но если вспомнить, что в свое время компания Lamborghini ставила рекорды по мощности, снимаемой с литра рабочего объема для атмосферных двигателей, 640 л. с. покажется маловато.
7 Gumpert Apollo — 650 л. с.
Пространственный каркас, углепластиковый кузов, секвентальная коробка – казалось бы, все это мы уже слышали (а кто-то даже видел) не раз и не два. Но не спешите морщить нос: создатель этого автомобиля знает толк не только в гонках, но и в тончайших нюансах настройки гоночного авто. Именно он, Роланд Гумперт, возглавлял в прошлом заводскую раллийную команду Audi Sport и привел ингольштадтскую марку к 25 победам на этапах Чемпионата мира по классическому ралли. В память о былых заслугах на Audi и согласились поставлять Гумперту моторы V8 4.2 для его «сольного» проекта. Двойной турбонаддув повышает их мощность до 650 л. с.
6 Leblanc Mirabeau — около 700 л. с.
С этим авто малоизвестная швейцарская компания Leblanc Cars в ближайшие годы выйдет на старт «24 часов Ле-Мана», и главная цель его постройки заключалась именно в покорении легендарного гоночного кольца в Сартэ. Ну, а поскольку правила европейских длинных «гонок» разрешают выступать только на машинах, имеющих «гражданский» вариант, часть выпущенных моделей Mirabeau пошла в свободную продажу. Шасси и кузов автомобиля полностью изготовлены из карбона, расположенный в базе турбомотор от Koenigsegg при объеме 4.7 л выдает примерно 700 л. с. Коробка передач – шестиступенчатая секвентальная. Максимальная скорость – 370 км/ч.
5 Saleen S7 Twin Turbo — 750 л. с.
В автоспортивных кругах марка Saleen известна своими выступлениями в «FIA-GT» и других гонках на выносливость, вплоть до «24 часов Ле-Мана». Особых успехов гонщики на этих автомобилях пока не добивались (на их счету лишь 4 победы), но крови конкурентам попортили немало. «Гражданская» версия модели S7 построена по классической для суперкаров схеме: стальная пространственная рама с навешенными на нее композитными «сотовыми» панелями. Семилитровая алюминиевая «восьмерка» форсирована при помощи двух турбин до 750 л. с. По индивидуальному заказу, автомобиль можно оснастить спутниковой навигационной системой.
4 Koenigsegg CCX - 806 л. с
Когда наследный шведский барон фон Кёнигсегг объявил миру, что собирается строить самые быстрые автомобили, многие скептически пожимали плечами, а некоторые просто крутили пальцем у виска. Теперь в линейке моделей его фирмы нет машин мощностью менее 800 л. с., а самые «свирепые» из них ставят мировые рекорды скорости. 806-сильная модель CCX построена на основе интегрированного в кузов полумонокока, изготовленного из предварительно пропитанного специальным составом углеволокна и «сотовых» конструкций. Мотор – отлитый из алюминия 4.7-литровый V8, с двумя центробежными компрессорами Rotrex.
3 Bugatti Veyron 16.4 — 1 001 л. с.
Мощность в 1 001 л. с. достигнута с помощью четырех (!) турбонагнетателей, установленных на W-образном 16-цилиндровом моторе, который представляет собой пару сблокированных «восьмерок». Двигатель агрегатируется с семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями, конструктивно аналогичной КП DSG, что ставится на серийные VW и Audi. Компания-производитель утверждает, что сборка оплаченных заказчиками еще два года назад машин началось в конце прошлого года.
2 SSC Ultimate Aero TT — 1 180 л. с.
За океаном, естественно, не могли остаться в стороне от выявления лидера рынка «гиперкаров»: пока европейцы доводили до ума Veyron и форсировали мерседесовские моторы, в США компания Shelby Super Cars (SSC) явила миру «заряженную» модификацию модели Aero, прежде выдававшей «всего» 780 л. с. Алюминиевую V-образную «восьмерку» расточили на несколько кубических дюймов, увеличили ход поршня и обороты максимальной мощности, поколдовали над давлением наддува – и вот, пожалуйста: 1 180 л. с. при 6 950 об/мин. До 100 км/ч Aero TT разгоняется за 2.78 с, а четверть мили (около 400 м) с места проходит за 9.9 с.
1 Lotec Sirius — 1 200 л. с. (в модификации с максимальным давлением наддува)
Возглавляет рейтинг Lotec Sirius, созданный бывшим автогонщиком Куртом Лоттершмидтом. Работу над чертежами будущего даже не супер-, а, скорее, «гиперкара» Курт закончил еще в 1992 г., но только в 2001-м он смог воплотить проект в металле, а в середине нынешнего года объявил о начале продаж. Автомобиль построен на сваренном из стальных трубок пространственном каркасе, на котором смонтированы углепластиковые кузовные панели. В движение Sirius приводится расположенным в базе мерседесовским шестилитровым мотором V12, форсируемым фирмой Lotec за счет двух турбин до 1 000 или 1 200 л. с. (в зависимости от давления наддува).
