В качестве двигателя Honda CB1000R используется 2007 FireBlade (998 куб.см.), который снова был запущен в производство, благодаря максимальному крутящему моменту и четкой работе на средних оборотах. По сути, он похож на CBF1000, но обладает большей мощностью. 130 л.с. это само по себе уже немало, а в купе с крутящим моментом движок и вовсе демонстрирует поразительные результаты. Мотоцикл прекрасно разгоняется с места до шестой передачи, а дойдя до пиковой точки, так же плавно и уверенно сбрасывает скорость до 50 км/ч. При этом вы наверняка удивитесь отсутствию тяжелого рева перегруженного двигателя. Несмотря на свой агрессивный внешний вид этот байк на самом деле менее строптив. И хотя по сравнению с тем же Speed Triple эта «лошадка» обладает большей природной силой, ее легче приручить, чем остальных собратьев. Максимальная скорость CB1000R составляет 250 км/ч.
Езда и управление
Подвеска Honda CB1000R мягче, чем, скажем, у Triumph Speed Triple. Однако по многим показателям она обеспечивает сочетание комфорта и надежности. Вряд ли кому-то нужен мотоцикл с жесткой
подвеской, который реагирует на каждый камень. С другой стороны хочется максимально знать, как поведет себя мотоцикл в разных ситуациях, будь то разгон или торможение. Honda готова к неожиданностям. На мототреке этот байк может и отстанет от своих соперников, но в реальной жизни, где гаишники скрываются с радаром за кустами, городские улицы перегружены, а дороги имеют мало общего с гладким покрытием гоночных трасс – вот тут Honda CB1000R демонстрирует себя как отличный и непревзойденный мотоцикл.
Оснащение
Honda CB1000R отличается первоклассным качеством по всем параметрам. Вилка представляет собой доработанную версию от FireBlade 2008. Тормозная система также заимствована у FireBlade 2008, но в данном случае используются диски меньшего диаметра – 310 мм, немного другое сцепление и тормозные тросы. ЖК-дисплей на приборной панели, по заявлению самих конструкторов Honda, является самым дорогим в практике компании, и самым «умным». Ну и конечно нельзя не упомянуть консольный задний маятник, который выглядит очень стильно.
Качество и надежность
Как и в случае с оснащением, Honda CB1000R по критериям качества заслуживает самой высокой оценки. Впрочем, это можно сказать о любой продукции компании. В оформлении использована краска насыщенного кремового оттенка, все металлические детали просто превосходны, и могут даже возникнуть сомнения, что эта блестящая «игрушка» надежна.
Технические характеристики:
Двигатель
Тип 16-тиклапанный четырехтактный четырехцилиндровый линейный типа DOHC с жидкостным охлаждением
Объем, см³ 998
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 75 x 56,5
Коэффициент сжатия 11,2:1
Частота вращения холостого хода 1200 об/мин
Объем заливаемого масла, л 3,6
Топливная система
Смесеобразование Электронный впрыск топлива PGM-FI
Диаметр дроссельной заслонки, мм 34
Воздушный фильтр Сухой, бумажный фильтр картриджного типа
Вместимость топливного бака, л 17 литров (включая 4-х литровый резерв с индикацией на LCD мониторе)
Электрическая система
Система зажигания Контролируемая компьютером цифровая транзисторная с электронно-регулируемым опережением
Угол опережения зажигания 5° перед верхней мертвой точкой (холостой ход) ~ 50° перед верхней мертвой точкой (10,000 об/мин)
Тип свечей зажигания NGK: IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
Стартер Электрический
Емкость аккумулятора 12 В / 8,6 Ач
Мощность генератора 350 Вт
Фары 12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / 60 Вт x 1 (дальний)
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое сцепление с периферийными винтовыми пружинами, работающее в масляной ванне
Переключение сцепления Гидравлическое
Коробка передач 6-тиступенчатая
Первичный редуктор 1,604 (77/48)
Передаточное число
1 2,538 (33/13)
2 1,941 (33/17)
3 1,579 (30/19)
4 1,363 (30/22)
5 1,217 (28/23)
6 1,115 (29/26)
Бортовой редуктор 2,750 (44/16)
Последнее звено привода Цепь с кольцевым уплотнением #530
Рама
Тип Однохребтовая, литая алюминиевая
Шасси
Размер, мм 2 090 x 775 x 1 090
Колесная база, мм 1,445
Угол продольного наклона 25°
Ширина колеи, мм 99
Высота сиденья, мм 828
Дорожный просвет, мм 130
Подвеска
Передняя 43-миллиметровая телескопическая перевернутая вилка HMAS картриджного типа с непрерывной регулировкой предварительной нагрузки, сжатия и обратного хода, ход амортизатора 120 мм
Задняя Амортизатор HMAS Monoshock с зарядкой газом, имеющий десятиступенчатую регулировку предварительной нагрузки и непрерывной регулировкой обратного хода, ход оси 128 мм
Колеса
Переднее Литое алюминиевое с четырьмя спицами, замкнутого профиля
Заднее Литое алюминиевое с четырьмя спицами, замкнутого профиля
Размер обода:
Передний 17M/C x MT3,50
Задний 17M/C x MT5,50
Размер шины:
Передняя 120/70 ZR17M/C (58W)
Задняя 180/55 ZR17M/C (73W)
Давление в шинах, кПa:
Передняя 250 кПа
Задняя 290 кПа
Тормоза
Передний Двойной гидравлический дисковый, 310 х 4,5 мм с четырехпоршневыми (*комбинированными трехпоршневыми) колодками, плавающими роторами (*ABS) и металлокерамическими накладками
Задний Гидравлический диск размером 256х5 мм с двухпоршневой колодкой (*ABS) и металлокерамическими накладками
Цена в России - 11.800 Евро
А вот такой б/д сейчас продается на Украине:
